Dyrektor Flair Airlaines, a wcześniej LOT, wyjaśnia po co nam CPK
19
Maciej Wilk, były manager LOT a obecnie dyrektor Kanadyjskivh Flair Airlines, popełnił ostatnio nitkę na X/Twitterze, wyjaśniającą ekonomiczne podstawy budowy w Polsce hubu lotniczego cargo. Poniżej zamieszczam całą nitkę:
PO CO POLSCE HUB?
KTO MIAŁBY SIĘ PRZESIADAĆ NA CPK?
Dzisiejsza 🧵poświęcona jest strumieniom pasażerskim, dla których #CPK może być preferowanym lotniskiem przesiadkowym
🇵🇱 ma bardzo dobrą lokalizację, która w wielu segmentach może stanowić naszą przewagę konkurencyjną
# ZASTRZEŻENIE #
Na początek o tym, czym ten wątek NIE JEST. Nie jest to lista połączeń lotniczych, których powinniśmy się spodziewać od 1ego dnia działalności #CPK
Jest to wizualizacja szans stojących w długoterminowo przed CPK jako HUBEM LOTNICZYM, wynikających z położenia geograficznego Polski
POLSKA – POLSKA
Zacznijmy od podstaw. 🇵🇱 nigdy nie będzie posiadała gęstej siatki połączeń krajowych, zwłaszcza bezpośrednich pomiędzy portami regionalnymi, np. RZE-SZZ.
Tym niemniej, połączenia zasilające HUB pozostaną, co umożliwi szybkie podróże lotnicze po kraju, z przesiadką w CPK
Wszystkie połączenia wskazane na mapie już istnieją, poza WAW-SZY
PO CO POLSCE HUB?
KTO MIAŁBY SIĘ PRZESIADAĆ NA CPK?
Dzisiejsza 🧵poświęcona jest strumieniom pasażerskim, dla których #CPK może być preferowanym lotniskiem przesiadkowym
🇵🇱 ma bardzo dobrą lokalizację, która w wielu segmentach może stanowić naszą przewagę konkurencyjną
# ZASTRZEŻENIE #
Na początek o tym, czym ten wątek NIE JEST. Nie jest to lista połączeń lotniczych, których powinniśmy się spodziewać od 1ego dnia działalności #CPK
Jest to wizualizacja szans stojących w długoterminowo przed CPK jako HUBEM LOTNICZYM, wynikających z położenia geograficznego Polski
POLSKA – POLSKA
Zacznijmy od podstaw. 🇵🇱 nigdy nie będzie posiadała gęstej siatki połączeń krajowych, zwłaszcza bezpośrednich pomiędzy portami regionalnymi, np. RZE-SZZ.
Tym niemniej, połączenia zasilające HUB pozostaną, co umożliwi szybkie podróże lotnicze po kraju, z przesiadką w CPK
Wszystkie połączenia wskazane na mapie już istnieją, poza WAW-SZY
POLSKA I BLISKA ZAGRANICA – ZACHÓD
WAW JUŻ TERAZ JEST ISTOTNYM HUBEM TRANSFEROWYM transferowym dla pasażerów udających się do Europy Zachodniej z 🇵🇱 lotnisk regionalnych, krajów bałtyckich, jak również z 🇨🇿 🇸🇰 🇭🇺i 🇷🇴
Prawie wszystkie wskazane na mapie połączenia istnieją już dzisiaj
ZACHÓD - UKRAINA I BIAŁORUŚ
Przed 2020 WAW stanowiła kluczowy port transferowy dla podróżnych udających się do Mińska i do szeregu miast 🇺🇦
Po zakończeniu wojny WAW z pewnością stanie się ponownie dla oknem na świat dla 🇺🇦 (i – oby! – 🇧🇾)
WAW JUŻ TERAZ JEST ISTOTNYM HUBEM TRANSFEROWYM transferowym dla pasażerów udających się do Europy Zachodniej z 🇵🇱 lotnisk regionalnych, krajów bałtyckich, jak również z 🇨🇿 🇸🇰 🇭🇺i 🇷🇴
Prawie wszystkie wskazane na mapie połączenia istnieją już dzisiaj
ZACHÓD - UKRAINA I BIAŁORUŚ
Przed 2020 WAW stanowiła kluczowy port transferowy dla podróżnych udających się do Mińska i do szeregu miast 🇺🇦
Po zakończeniu wojny WAW z pewnością stanie się ponownie dla oknem na świat dla 🇺🇦 (i – oby! – 🇧🇾)
CEE – CEE
WAW już teraz jest najważniejszym hubem dla pasażerskiego ruchu lotniczego w obrębie regionu Europy Środkowo-Wschodniej
Wszystkie połączenia wskazane na mapie istnieją już dziś (chwilowo bez 🇺🇦 i 🇧🇾, z oczywistych względów).
CEE – Południe
WAW jest również naturalnym portem przesiadkowym dla pasażerów z 🇵🇱 i sąsiadujących krajów, podróżujących do 🇬🇷 🇹🇷, jak i na Bliski Wschód
Szczególnie istotne i generujące olbrzymi popyt jest od lat połączenie Warszawa – Tel Awiw
SKANDYNAWIA – POŁUDNIE
WAW leży na trasie przelotu ze Skandynawii do Europy Południowo-Wschodniej, 🇬🇷 🇹🇷 oraz na Bliski Wschód.
Może stanowić atrakcyjną alternatwę dla podróży przez CPH czy porty 🇩🇪, która wiąże się z istotnym nadłożeniem drogi
WAW już teraz jest najważniejszym hubem dla pasażerskiego ruchu lotniczego w obrębie regionu Europy Środkowo-Wschodniej
Wszystkie połączenia wskazane na mapie istnieją już dziś (chwilowo bez 🇺🇦 i 🇧🇾, z oczywistych względów).
CEE – Południe
WAW jest również naturalnym portem przesiadkowym dla pasażerów z 🇵🇱 i sąsiadujących krajów, podróżujących do 🇬🇷 🇹🇷, jak i na Bliski Wschód
Szczególnie istotne i generujące olbrzymi popyt jest od lat połączenie Warszawa – Tel Awiw
SKANDYNAWIA – POŁUDNIE
WAW leży na trasie przelotu ze Skandynawii do Europy Południowo-Wschodniej, 🇬🇷 🇹🇷 oraz na Bliski Wschód.
Może stanowić atrakcyjną alternatwę dla podróży przez CPH czy porty 🇩🇪, która wiąże się z istotnym nadłożeniem drogi
KAUKAZ i AZJA ŚRODKOWA – CEE i ZACHÓD
Tu mamy do czynienia z unikalną przewagą konkurencyjną WAW. W zasięgu samolotu B737 lecącego z WAW jest cały Kaukaz oraz Azja Środkowa. Ze względu na odległość, nieliczne połączenia z Europy Zachodniej do tego regionu mogą operować wyłącznie na samolotach szerokokadłubowych (np. A330 czy B787). Operator z Polski dysponuje zatem ogromną przewagą kosztową nad konkurencją, co czyni Warszawę naturalnym portem transferowym dla tych strumieni pasażerskich.
Należy zaznaczyć silną obecność @LOTPLAirlines w 🇬🇪🇦🇲 i 🇰🇿, a ostatnio również w 🇺🇿 i 🇦🇿
CEE – AMERYKA
WAW już dziś oferuje połączenia do 6 miast w 🇺🇸 i 🇨🇦, jak również rejsy czarterowe do szeregu miejsc w 🇲🇽, na 🇨🇺 czy 🇩🇴
Pojawienie się nowych połączeń, zasilanych pasażerami z całej Europy Środkowo-Wschodniej, Kaukazu oraz Azji Centralnej jest wyłącznie kwestią czasu oraz DOSTĘPNOŚCI INFRASTRUKTURY
BLISKI WSCHÓD – AMERYKA
WAW leży na najkrótszej linii łączącej Bliski Wschód z Ameryką Północną. Czyni to WAW już w tym momencie kluczowym hubem transferowym np. dla pasażerów transferowych z Tel Awiwu do Nowego Jorku.
Wzrost liczby destynacji oraz częstotliwości po obu stronach będzie tylko wzmacniać warszawski hub
CEE – DALEKI WSCHÓD
WAW dysponuje już dzisiaj dobrze prosperującymi połączeniami do Tokio, Pekinu i – w szczególności – Seulu. Połączenia zasilane są zarówno przez pasażerów z 🇵🇱, jak też przez pasażerów transferowych z krajów Europy Środkowo-Wschodniej oraz w pewnym stopniu z Europy Zachodniej.
Ze względu na ograniczenia bilateralne (limit częstotliwości), protekcjonistyczną politykę 🇨🇳, zamknięte niebo nad 🇷🇺, nie zakładam dynamicznego rozwoju w tym kierunku. W innej rzeczywistości politycznej moglibyśmy prawdopodobnie liczyć na więcej połączeń do 🇨🇳. W obecnej sytuacji nawet kierunki zaznaczone na mapie należy traktować jako co najmniej pod znakiem zapytania❓
Należy jednak zaznaczyć: zamknięte niebo nad 🇷🇺 nie stanowi przeszkody niemożliwej do przebycia w lotach w tym kierunku. Możliwa jest trasa północna (polarna), jak i południowa, z oblotem 🇷🇺. Rejsy są dłuższe, bardziej kosztowne, ale są to warunki identyczne dla wszystkich przewoźników europejskich, a zatem nie mamy do czynienia z zakłóceniem konkurencji. Obie trasy wyglądają z grubsza tak jak na załączonym schemacie.
Tu mamy do czynienia z unikalną przewagą konkurencyjną WAW. W zasięgu samolotu B737 lecącego z WAW jest cały Kaukaz oraz Azja Środkowa. Ze względu na odległość, nieliczne połączenia z Europy Zachodniej do tego regionu mogą operować wyłącznie na samolotach szerokokadłubowych (np. A330 czy B787). Operator z Polski dysponuje zatem ogromną przewagą kosztową nad konkurencją, co czyni Warszawę naturalnym portem transferowym dla tych strumieni pasażerskich.
Należy zaznaczyć silną obecność @LOTPLAirlines w 🇬🇪🇦🇲 i 🇰🇿, a ostatnio również w 🇺🇿 i 🇦🇿
CEE – AMERYKA
WAW już dziś oferuje połączenia do 6 miast w 🇺🇸 i 🇨🇦, jak również rejsy czarterowe do szeregu miejsc w 🇲🇽, na 🇨🇺 czy 🇩🇴
Pojawienie się nowych połączeń, zasilanych pasażerami z całej Europy Środkowo-Wschodniej, Kaukazu oraz Azji Centralnej jest wyłącznie kwestią czasu oraz DOSTĘPNOŚCI INFRASTRUKTURY
BLISKI WSCHÓD – AMERYKA
WAW leży na najkrótszej linii łączącej Bliski Wschód z Ameryką Północną. Czyni to WAW już w tym momencie kluczowym hubem transferowym np. dla pasażerów transferowych z Tel Awiwu do Nowego Jorku.
Wzrost liczby destynacji oraz częstotliwości po obu stronach będzie tylko wzmacniać warszawski hub
CEE – DALEKI WSCHÓD
WAW dysponuje już dzisiaj dobrze prosperującymi połączeniami do Tokio, Pekinu i – w szczególności – Seulu. Połączenia zasilane są zarówno przez pasażerów z 🇵🇱, jak też przez pasażerów transferowych z krajów Europy Środkowo-Wschodniej oraz w pewnym stopniu z Europy Zachodniej.
Ze względu na ograniczenia bilateralne (limit częstotliwości), protekcjonistyczną politykę 🇨🇳, zamknięte niebo nad 🇷🇺, nie zakładam dynamicznego rozwoju w tym kierunku. W innej rzeczywistości politycznej moglibyśmy prawdopodobnie liczyć na więcej połączeń do 🇨🇳. W obecnej sytuacji nawet kierunki zaznaczone na mapie należy traktować jako co najmniej pod znakiem zapytania❓
Należy jednak zaznaczyć: zamknięte niebo nad 🇷🇺 nie stanowi przeszkody niemożliwej do przebycia w lotach w tym kierunku. Możliwa jest trasa północna (polarna), jak i południowa, z oblotem 🇷🇺. Rejsy są dłuższe, bardziej kosztowne, ale są to warunki identyczne dla wszystkich przewoźników europejskich, a zatem nie mamy do czynienia z zakłóceniem konkurencji. Obie trasy wyglądają z grubsza tak jak na załączonym schemacie.
CEE – AZJA POŁUDNIOWO-WSCHODNIA
Mamy tu do czynienia z trudnym rynkiem, w dużym stopniu opanowanym przez przewoźników z Zatoki Perskiej. Hub w WAW nie jest tu jednak pozbawiony szans, ze względu na fakt, że szereg miast w naszym regionie nie posiada połączeń do Dubaju czy Dohy, a krótsza trasa sprawia, że czas podróży jest znacznie krótszy (WAW-DEL 7,5 godziny, lot przez Zatokę 12-15 godzin).
WAW posiada już teraz bardzo dobrze funkcjonujące połączenia do Delhi i Bombaju. Przed pandemią otwarte zostaly połączenia do Kolombo i Singapuru, które jednak jeszcze nie zostały przywrócone, tak samo jak loty czarterowe na Phuket czy Bali. Dużym potencjałem pozostaje 🇻🇳, . ze względu na liczbą wietnamską diasporę żyjącą w 🇵🇱
Osobiście bardzo wierzę w rozwój połączeń do 🇮🇳 – WAW ma wszelkie szanse stać się poważnym graczem dla ruchu przesiadkowego z 🇮🇳, i to nie tylko do regionu Europy Środkowo-Wschodniej
ZACHÓD - INDIE
WAW leży dokładnie na najkrótszej linii łączącej Londyn z Delhi (tzw. Wielkie Koło). Czyni to z WAW wygodny punkt przesiadkowy dla pasażerów z 🇮🇳 🇱🇰 czy🇲🇻udających się do Europy Zachodniej – zwłaszcza jeżeli rozwinięta zostałaby szersza oferta lotów na subkontynent.
Wielkość tego rynku jest ogromna – nawet niewielki % w rynku oznaczać będzie tysiące pasażerów w skali roku
INDIE – AMERYKA
WAW jest również (JUŻ DZIŚ!) relatywnie popularnym portem dla pasażerów podróżujących z 🇮🇳 do Ameryki Północnej, zwłaszcza na wschodnie wybrzeże 🇺🇸 i 🇨🇦. Wynika to z faktu, że trasa podróży jest bliska Wielkiemu Kołu (zaznaczone szarą linią na mapie), co czyni czas podróży atrakcyjniejszym niż w przypadku połączeń przez Zatokę Perską
Do napisania tego wniosku zachęcił mnie Pan Marszałek @MarekBorowski który perspektywę wożenia pasażerów transferowych z Wilna przez Warszawę raczył nazwać „KABARETOWĄ”
Otóż Panie Marszałku, w chwili obecnej na 5-u połączeniach lotniczych DZIENNIE między WAW a VNO odsetek pasażerów transferowych dochodzi nawet do 80%. W skali całego lotniska pasażerów transferowych jest 30%, porównywalnie do Amsterdamu.
Mamy w Warszawie FUNKCJONUJĄCY HUB
Mamy wszelkie predyspozycje, aby go dalej ROZWIJAĆ
Potrzebujemy PRZEPUSTOWOŚCI, której nie da się zapewnić na Lotnisku Chopina
POTRZEBUJEMY CPK
Mamy tu do czynienia z trudnym rynkiem, w dużym stopniu opanowanym przez przewoźników z Zatoki Perskiej. Hub w WAW nie jest tu jednak pozbawiony szans, ze względu na fakt, że szereg miast w naszym regionie nie posiada połączeń do Dubaju czy Dohy, a krótsza trasa sprawia, że czas podróży jest znacznie krótszy (WAW-DEL 7,5 godziny, lot przez Zatokę 12-15 godzin).
WAW posiada już teraz bardzo dobrze funkcjonujące połączenia do Delhi i Bombaju. Przed pandemią otwarte zostaly połączenia do Kolombo i Singapuru, które jednak jeszcze nie zostały przywrócone, tak samo jak loty czarterowe na Phuket czy Bali. Dużym potencjałem pozostaje 🇻🇳, . ze względu na liczbą wietnamską diasporę żyjącą w 🇵🇱
Osobiście bardzo wierzę w rozwój połączeń do 🇮🇳 – WAW ma wszelkie szanse stać się poważnym graczem dla ruchu przesiadkowego z 🇮🇳, i to nie tylko do regionu Europy Środkowo-Wschodniej
ZACHÓD - INDIE
WAW leży dokładnie na najkrótszej linii łączącej Londyn z Delhi (tzw. Wielkie Koło). Czyni to z WAW wygodny punkt przesiadkowy dla pasażerów z 🇮🇳 🇱🇰 czy🇲🇻udających się do Europy Zachodniej – zwłaszcza jeżeli rozwinięta zostałaby szersza oferta lotów na subkontynent.
Wielkość tego rynku jest ogromna – nawet niewielki % w rynku oznaczać będzie tysiące pasażerów w skali roku
INDIE – AMERYKA
WAW jest również (JUŻ DZIŚ!) relatywnie popularnym portem dla pasażerów podróżujących z 🇮🇳 do Ameryki Północnej, zwłaszcza na wschodnie wybrzeże 🇺🇸 i 🇨🇦. Wynika to z faktu, że trasa podróży jest bliska Wielkiemu Kołu (zaznaczone szarą linią na mapie), co czyni czas podróży atrakcyjniejszym niż w przypadku połączeń przez Zatokę Perską
Do napisania tego wniosku zachęcił mnie Pan Marszałek @MarekBorowski który perspektywę wożenia pasażerów transferowych z Wilna przez Warszawę raczył nazwać „KABARETOWĄ”
Otóż Panie Marszałku, w chwili obecnej na 5-u połączeniach lotniczych DZIENNIE między WAW a VNO odsetek pasażerów transferowych dochodzi nawet do 80%. W skali całego lotniska pasażerów transferowych jest 30%, porównywalnie do Amsterdamu.
Mamy w Warszawie FUNKCJONUJĄCY HUB
Mamy wszelkie predyspozycje, aby go dalej ROZWIJAĆ
Potrzebujemy PRZEPUSTOWOŚCI, której nie da się zapewnić na Lotnisku Chopina
POTRZEBUJEMY CPK
Źródło:
https://twitter.com/MacVVilk/status/1719952149021622656?t=rb3VYeUYrJplVTXGtbQP4A&s=19
https://twitter.com/MacVVilk/status/1719952149021622656?t=rb3VYeUYrJplVTXGtbQP4A&s=19
